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Sites consacrés aux Phares

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Phares de Bretagne

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Phares - Dossier Pedagogique Les phares de côtes de France du XVI ème au XXème siécle - Musée National de la Marine

Livre de phares : le blog de Cynthia L.

ne laissons pas mourir nos phares

les phares,comment ca marche ?

comment ça marche phare maritime

phare maritime Édifié sur la côte ou, en mer, sur un écueii d'une hauteur allant souvent jusqu'à soixante-quinze mètres, c
'est toujours une tour singulièrement prestigieuse que couronne la « lanterne » où, chaque soir, s'allume le feu signalétique du phare, ce veilleur jamais en défaut.. Blanche ou peinte de couleurs vives, la tour offre d'ailleurs aussi, de jour, un point de repère. Neuf cents phares jalonnent les côtes françaises. Le réseau mondial en compte quelque vingt-cinq mille. L'électricité en est le plus souvent la source lumineuse : lampes à incandescence, lampes à arc, dont le rayonnement est concentré par de puissantes lentilles en nappe de rayons parallèles à la surface de la mer. Le système optique pèse jusqu'à cinq tonnes. Les phares ont un régime lumineux spécifique, afin que les navigateurs puissent les identifier sur-le-champ; ce faisant, on a imité sans le vouloir les insectes photophores : ainsi, les lucioles émettent une série d'éclairs dont la durée et l'espacement, variables selon les espèces, permettent de les caractériser aussi bien au regard du naturaliste qu'aux yeux de leurs congénères ; et certains vers luisants recourent même à des signaux polychromes, comme cet étonnant phengqdes du Chili qui arbore un feu rouge sur son avant-corps et porte deux rangées latérales de lanternes vertes... Les phares émettent, eux, une lumière blanche ou colorée; ils sont fixes ou à éclairage intermittent et rythmé. Dans ce dernier cas, ils présentent des éclats ou des occulta-tions. Le feu est dit à éclairs lors que les éclats sont brefs, scintillant si leur cadence est rapide. Les éclats sont obtenus par la rotation, contrôlée avec une extrême rigueur, des systèmes optiques reposant sur un bain de mercure. Les occultations sont produites par des panneaux rotatifs. Les phares principaux sont complétés par des signaux sonores pour le temps de brume. Ils sont devenus, en outre, des radiophares qui permettent, par les ondes hertziennes, de donner aux navires équipés de radiogoniomètres des indications précises sur leur position, avec une portée dépassant cent quatre-vingts kilomètres. Il existe aussi des phares chargés, comme celui qui a été installé à Boulogne, de la télédétection des brumes : le faisceau de leur projecteur agit sur un poste récepteur, lequel émet un signal qui faiblit quand la brume s'interpose.

Les phares

Comment ça marche ?

Malgré l'évolution des technologies : radiophares, radars, GPS..., les phares restent les éclaireurs de nos côtes et le dernier recours des marins lorsque leurs appareils sophistiqués connaissent des défaillances. Plein phare sur ces édifices qui jalonnent le littoral français depuis la fin du XVIIIe siècle.

L'histoire des phares débute certainement en Méditerranée, dans l'Antiquité. D'abord simples feux de bois se consumant à l'air libre au sommet de falaises, puis en haut de tours spécialement construites à cet effet, tel le célèbre phare d'Alexandrie situé sur l'île de Pharos, les phares ont évolué avec le mode d'éclairage utilisé. Ainsi, le charbon a remplacé le bois ; la lampe à huile le charbon et l'électricité la lampe à huile. Mais même si ces sources lumineuses devenaient de plus en plus intenses et de moins en moins difficiles à entretenir, il fallait une technologie capable d'augmenter la portée du faisceau lumineux émis. À cette fin, on plaça la lampe à huile au centre d'un réflecteur parabolique en métal. Cette technique n'augmentait que très peu la portée du faisceau car le métal qui servait à le réfléchir absorbait une grande partie de l'énergie émise par la lampe. Il a donc fallu donc attendre l'idée lumineuse d'un polytechnicien français pour voir la performance des phares s'améliorer considérablement.

4,5 millions de fois plus intense

En 1821, Augustin Fresnel, ingénieur à la commission des phares, a proposé de remplacer les réflecteurs métalliques par des lentilles à échelon. Ces lentilles, dites de Fresnel, constituées d'un disque central convexe (bombé vers l'extérieur) entouré d'une série d'anneaux concentriques jouant le rôle de prismes, focalisent les rayons d'une source lumineuse sur un seul plan. En effet, à la sortie de la lentille, les rayons lumineux réfractés par les anneaux concentriques se trouvent parallèles les uns aux autres et se propagent le long d'une direction unique. Ce procédé permet donc d'éclairer uniquement l'horizon en évitant la diffusion des rayons partout dans l'espace et d'augmenter jusqu'à 4,5 millions de fois l'intensité du faisceau lumineux ! Il s'avère si performant qu'il équipe progressivement tous les phares du monde et se trouve encore aujourd'hui à l'origine des nombreux faisceaux lumineux qui balaient notre ciel.

Un langage pour les marins

Les phares signalent des récifs ou des zones dangereuses de la côte. Mais les phares ne se contentent pas d'éclairer l'abord des côtes. Ils permettent également aux marins de se repérer. Chaque phare possède ses propres caractéristiques, sa façon bien à lui d'éclairer l'horizon. Certains phares émettent des feux à secteurs, c'est à dire des faisceaux lumineux de couleurs différentes : rouge ou verte pour signaler les zones dangereuses, blanche pour indiquer la route à suivre. Ceux qui n'envoient qu'une lumière blanche, peuvent être des feux fixes (intensité lumineuse constante et identique dans toutes les directions), des feux à éclats (périodes d'obscurité plus longues que les périodes d'éclairage), des feux isophases (temps d'obscurité et d'éclairage identiques), ou des feux à occultation (périodes d'éclairage plus longues que les périodes d'obscurité). Pour se repérer, il ne reste plus alors au marin qu'à déterminer quel type de feu l'éclaire, compter les durées d'obscurité et de lumière et mesurer le rythme selon lequel ces durées se répètent. En se référant à son livre des feux, où tous les codes des phares sont indiqués, il découvrira le nom du phare qui l'éclaire et en déduira sa position par rapport à la côte. Utile si le GPS ou le radar sont en panne.

Marche d'un faisceau de rayons à travers la lentille de Fresnel

.Article rédigé par Sophie Fromager, Centre de vulgarisation de la connaissance (Université Paris-Sud 11)

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Article publié en Décembre 2005 dans Sciences Ouest n°22

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